6月25日起，拉薩至林芝鐵路（以下簡稱拉林鐵路）正式開通運營，復興號高原內電雙源動車組同步投入運營。這是復興號開進，今后拉薩至山南、林芝快1時10分、3時29分可達。
值得一提的是，拉林鐵路90%以上的線路在海拔3000米以上，16次跨越雅魯藏布江。 拉林鐵路線路圖。中國國家鐵路集團有限公司供圖 藏東南地區(qū)不通鐵路的歷史就此結束 記者從中國國家鐵路集團有限公司了解到，拉林鐵路起自自治區(qū)拉薩市，經山南市貢嘎縣、扎囊縣、乃東區(qū)、桑日縣、加查縣和林芝市縣、米林縣，到達林芝市區(qū)，全長435.48公里，設計時速160公里，為國家I級單線電氣化鐵路，初期開通運營辦理客貨運輸業(yè)務的有貢嘎、扎囊、山南、桑日、加查、朗縣、米林、崗嘎、林芝9個車站。 拉林鐵路位于青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏東南谷地，90%以上的線路在海拔3000米以上，16次跨越雅魯藏布江，沿線山高谷深，相對高差達2500米，施工難度極大。2015年3月開工建設以來，建成了47座隧道、121座橋梁，其中有國內大埋深的巴玉隧道，高地溫的桑珠嶺隧道，以及藏木雅魯藏布江特大橋。 拉林鐵路的建成通車，結束了藏東南地區(qū)不通鐵路的歷史，彌補了既有交通方式易受高原氣候影響的短板，進一步完善了區(qū)域綜合交通運輸體系，提升了交通運輸的穩(wěn)定性和通達性，還歷史性地實現復興號對31個省區(qū)市的全覆蓋。拉林鐵路連接既有的拉日和青藏鐵路，還是在建的川藏鐵路的重要組成部分、規(guī)劃的滇藏鐵路的共線地段。 在拉林鐵路上行駛的復興號高原內電雙源動車組。中國國家鐵路集團有限公司供圖 列車專為高原設計，可在電力和內燃動力間自由切換 值得一提的是，本次拉林鐵路上采用的復興號列車特色，是專門為高原地區(qū)設計的新車型。 國鐵集團牽頭組織國內機車車輛科研和裝備制造企業(yè)組建創(chuàng)新聯(lián)合體，成功研制了復興號高原內電雙源動車組。該動車組編組為12輛，設一等、二等和商務車廂，定員755人。 記者了解到，復興號高原內電雙源動車組采用整列一體化設計，兩端分別編掛電力動力車和內燃動力車，功率均達大，分別為7200千瓦和2×3200千瓦，中間編掛拖車，可在運行中不停車完成內電模式切換。 也就是說，可以在電力動力和內燃動力間自由切換，實現電氣化區(qū)段采用內燃應急牽引自救援及應急列車供電，避免了在復雜天氣時由于斷電而導致的列車在中途“拋錨”。 在拉林鐵路上行駛的復興號高原內電雙源動車組。中國國家鐵路集團有限公司供圖 焦點一 拉林鐵路如何應對高原地區(qū)的復雜氣候？ 據了解，為適應拉林鐵路高原運營的環(huán)境條件，鐵路部門強化了沿線地質災害防治措施，建立了監(jiān)測報警體系，完善落實了應急預案和處置機制，全面提升了應對各種復雜災害性氣候、安全運行的能力。 開通運營前，國鐵集團組織相關單位，嚴格各項規(guī)定和標準，對拉林鐵路各設備進行了檢測驗收和安全評估，對軌道狀態(tài)、弓網性能、列車控制、通訊信號系統(tǒng)等進行了綜合優(yōu)化，滿足了鐵路安全、穩(wěn)定運營要求。 根據運行安排，開通運營初期，鐵路部門安排開行拉薩至林芝D字頭列車3對，其中2對在客流高峰時期開行；日喀則至林芝D字頭列車1對；拉薩至林芝普速直達特快列車1對。 焦點二 開上高原的復興號列車如何適應高海拔？ 據了解，該列車裝配的柴油機為世界范圍內運用海拔高、功率大的高原機組，可滿足海拔跨度5100米以內的運用需求；通過采用增壓器進氣壓力可調技術以及冷卻強化、保溫、控制安保優(yōu)化等措施，提升了柴油機在高原低壓、低溫等環(huán)境下的適應能力。 設計人員開創(chuàng)性地采用柴油機健康診斷技術，增強柴油機運行參數可視化監(jiān)控能力，實現健康狀態(tài)在線顯示。 針對高原運用環(huán)境及客運舒適性，這款復興號列車提升了部件絕緣、密封、抗紫外線等性能；創(chuàng)新采用獨立懸浮式司機室結構，可有效減小振動，提高駕乘舒適度。 焦點三 如何解決高海拔地區(qū)供氧問題？ 曾經坐火車進藏的旅客肯定會知道，為了確保旅客的旅行安全，上高原前需要換乘高原列車，也就是具備供養(yǎng)功能的特殊列車。車廂內除了有彌散式供氧設備，還提供有緊急供氧口，以備不時之需。 為適應高海拔地區(qū)，新投入使用的復興號內燃動力車上設置了“彌散式+分布式”雙模制氧系統(tǒng)，制氧機組與空調機組互聯(lián)互控；在正常運行時通過彌散式模式，持續(xù)提供濃度適宜的氧氣，緊急情況時采用分布式模式，提供高濃度緊急供氧。 據了解，這也是在國際上實現整列動車組的彌散式供氧。
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